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转自中国电子报、电子信息工业网。
上半年 ，海内动力电池继续产销两旺。
7月11日 ，中国汽车动力电池工业立异联盟宣布的最新数据显示 ，今年上半年 ，我国动力电池累计产量达293.6GWh ，同比增长36.8%；累计装车量152.1GWh ，同比增长38.1%；累计出口达56.7GWh。其中 ，宁德时代、比亚迪、中立异航三家企业海内总市占率凌驾80%。
分类型来看 ，磷酸铁锂电池仍是动力电池增长的主力军 ，并继续扩大对三元电池的领先优势。在产量方面 ，1-6月 ，三元电池累计产量99.6GWh ，占总产量33.9% ，累计同比增长12.6%；磷酸铁锂电池累计产量193.5GWh ，占总产量65.9% ，累计同比增长53.8%。而在装车量方面 ，前6个月 ，三元电池累计装车量48.0GWh ，占总装车量31.5% ，累计同比增长5.2%；磷酸铁锂电池累计装车量103.9GWh ，占总装车量68.3% ，累计同比增长61.5%。
在海内动力电池市场上 ，磷酸铁锂电池和三元电池是目前最为主流的两大技术路线。2018-2020年 ，海内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。近年来 ，借助立异技术 ，磷酸铁锂电池在本钱和宁静性能方面的优势日益凸显。2021年7月 ，磷酸铁锂电池的市场份额首次逾越三元电池后 ，便一直坚持领先。
值得一提的是 ，此次统计还新增了储能电池销量数据。今年上半年 ，我国储能电池累计销量31.5 GWh ，其中磷酸铁锂电池累计销量31.2 GWh ，占比超99%。
从厂商排名来看 ，宁德时代继续稳居市占率第一 ，上半年累计装车量为66.03 GWh ，市占率43.4%。比亚迪紧随其后 ，以45.41 GWh的装车量和29.85%的市占率为位列第二。
值得注意的是 ，2022年上半年 ，宁德时代的市场占有率为47.67% ，比亚迪为21.59%。今年上半年 ，两家企业的市场份额较去年同期泛起一增一减的态势 ，市占率差别缩小至14个百分点。
中立异航、亿纬锂能、国轩高科则以8.26%、4.35%和3.98%的市占率 ，排列第三位、第四位和第五位。
从6月单月来看 ，宁德时代6月装车量14.85 GWh ，市占率抵达了45.13% ，创今年新高。比亚迪6月装车量9.01 GWh ，市占率为27.38% ，相较上个月下降了三个百分点 ，结束了连续两个月的增长。
有看法剖析称 ，宁德时代取得良好结果 ，是因其动力电池被海内外多款热门车型广泛接纳 ，例如特斯拉Model 3/Y、广汽埃安Y、蔚来 ET5、上汽名爵 Mulan等。而比亚迪则是通过建立电池自供和整车制造在内的笔直一体化供应链治理体系 ，凭借价格竞争力在中国海内市场赢得青睐。同时 ，比亚迪也在不绝扩宽外洋市场。近期 ，比亚迪ATTO 3车型在亚洲和欧洲地区不绝扩大市场占有率 ，销售业绩呈爆发式增长势头。
我国动力电池装车量的连续增长 ，离不开新能源汽车产销的快速增长。7月11日 ，记者从中国汽车工业协会获悉 ，1-6月我国新能源汽车产销累计完成378.8万辆和374.7万辆 ，同比划分增长42.4%和44.1%；市场占有率稳步提升 ，抵达28.3%。
目前 ，我国已成为全球动力电池工业的领跑者 ，市场规模连续六年全球领先 ，形成了全球工业链最全、规模最大的动力电池工业体系。专家指出 ，对动力电池企业而言 ，备战未来的猛烈“竞逐” ，需要从两方面着手。一方面应连续科技立异 ，例如大力开拓电动汽车以外的使用场景 ，打造越发多元化的业务结构 ，以此来增加动力电池市场需求；另一方面 ，应连续大力开拓国际市场 ，同时增强与储能企业相助。
作者丨张维佳
编辑丨赵晨
美编丨马利亚
监制丨连晓东
来源：中国电子报、电子信息工业网
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